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　　补贴力度较大的国家也都有补贴调整的市场修正期。今年车市呈现：1）新品少：今年一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量贡献度下降，在市场充分竞争的现状下逐步过渡到年款改款更新。2）结构变：随着消费升级的趋势日益明显，经济型车的推出锐减到仅1款，近期部分新品寻求以增程式电动车和混合动力车型为突破口，预计会在国内外市场上有较好的增长空间，对车市有一定拉动作用。3）成本涨：随着美国AI革命带来内存、芯片、

　　2026年3月乘用车市场的特征：一、3月乘用车厂商燃油车与出口量均创出历年各月的新高，充分表明中国产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出入门级消费的占比下降的结构推动，有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，3月新能源促销保持在10.6%，连续7个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节后燃油车零售表现弱于新能源车的历史规律再次延续，3月燃油车国内零售同比下降16%，纯电动市场零售同比下降12%，增程同比下降6%，插混同比下降24%，随着消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望逐步重回正增长轨道；五、今年3月属春节后重归新能源车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率51.5%，出口渗透率50.2%，表现是较好的；六、2026年3月自主燃油乘用车出口30.7万，同比增长42%，自主新能源出口30.0万，同比增长133%，新能源占自主出口49.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。

　　3月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，、奇瑞汽车、、上汽乘用车、特斯拉、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风汽车、零跑汽车、上汽通用等车企实现同比增长。3月10万辆以上批发销量的乘用车厂商5家（2月3家，去年同期5家），占整体市场份额44%（上月36%，同期46%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比31%（上月29%，同期25%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比21%（上月29%，同期26%）。

　　3月B级电动车批发22.6万辆，同比增长12%，环比增长53%，占纯电动份额33%，较去年同期增长4.1个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量6.6万辆，同比下降52%，环比增长40%，占纯电动的9%份额，较去年同期下降9.9个百分点；A0级批发销量18.9万辆，占纯电动的27%份额，同比增长2.2个百分点；A级电动车18.1万，占纯电动份额26%，同比增长0.9个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有经济型电动车普及才能线月乘用车批发销量超两万辆的车型有19个（上月8个），

　　宋（66,989辆）、Model Y（55,856辆）、吉利星愿（40,613辆）、探索 06（36,583辆）、海鸥（30,636辆）、Model 3（29,814辆）、轩逸（27,514辆）、瑞虎 7（26,895辆）、比亚迪海豚（25,770辆）、博越（25,741辆）、理想 i6（24,198辆）、逸动（23,970辆）、长安 CS75（23,955辆）、元 UP（23,899辆）、RAV4（22,634辆）、瑞虎 8（21,192辆）、名爵 ZS（20,983辆）、缤越（20,872辆）、星越L（20,601辆）。其中新能源车型占绝对主力地位。2）零售：3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期增长0.3个百分点，环比增加7个百分点。在3月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.5%；豪华车中的新能源车渗透率33.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。从月度新能源车国内零售份额看，3月自主品牌新能源车零售份额66.6%，同比下降5个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.4%，同比增长0.8个百分点；新势力份额21.5%，

　　车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的44%（去年同期35%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。3月厂商新能源出口方面优秀的企业是：汽车（116,882辆）、（52,186辆）、（40,837辆）、中国（29,563辆）、上汽乘用车（20,274辆）、（16,609辆）、（12,740辆）、东风汽车（12,569辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，

　　等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家（同比多1家，环比多3家），占新能源乘用车总量91.9%（上月90.9%，去年同期92.4%）。其中，比亚迪汽车（295,693辆）、吉利汽车（127,319辆）、特斯拉中国（85,670辆）、长安汽车（75,754辆）、奇瑞汽车（64,014辆）、零跑汽车（50,029辆）、（41,053辆）、广汽埃安（40,733辆）、东风汽车（36,604辆）、汽车（35,486辆）、上汽通用五菱（34,662辆）、上汽乘用车（34,360辆）、小鹏汽车（27,415辆）、（21,857辆）、（21,440辆）、赛力斯汽车（20,012辆）、极狐汽车（15,307辆）、广汽丰田（12,536辆）、一汽红旗（11,780辆）。国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（194,131辆）、吉利汽车（96,842辆）、长安汽车（64,439辆）、特斯拉中国（56,107辆）、理想汽车（41,053 辆）、上汽通用五菱（40,441辆）、汽车（35,383辆）、零跑汽车（33,420辆）、广汽埃安（33,044辆）、东风汽车（28,998辆）、鸿蒙智行（26,582辆）、奇瑞汽车（22,905辆）小鹏汽车（22,710辆）、（21,440辆）、上汽乘用车（21,317辆）。5）新势力：3月新势力零售份额21.5%，同比增加4.4个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比78.5%，较同期的65.8%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独

　　品牌作为创二代的表现较强，份额19.6%，同比增长6个百分点。深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。6）普混：3月普通混合动力乘用车批发10.2万辆，同比增长17%，环比增长95%。其中一汽丰田（44,660辆）、广汽丰田（33,248辆）、上汽乘用车（12,699辆）、东风本田（3,740辆）、长安福特（2,891辆）、东风汽车（2,355辆）、广汽本田（2,283辆）。混合动力的市场相对较强，上汽乘用车等自主混动的海外市场异军突起。

　　一季度车企大多采用预售活动作为北京车展新品发布预热，今年的北京车展既是集中展示行业新技术和企业新产品时期，也是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注。随着“五一”高速免费的私车出游热潮，北京车展的车市关注度上升和新车提早发布，4月车市消费升级购车潮仍会有较好的走势。随着新能源车持续高增长，中高端细分市场的竞争日益加剧，而经济型电动车市场萎缩剧烈，中高端赛道更加拥挤,车市结构性增长难抵总量增长压力。

　　2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节力度，持续扩大内需、优化供给，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。1—2月份，各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，着力发挥存量政策和增量政策的集成效应。2026年1-2月汽车生产402万辆，同比下降10%。2026年1-2月的汽车行业收入14,824亿元，同比下降0.9%；成本13,147亿元，增长0.2%；利润435亿元，同比下降30%；汽车行业利润率2.9%，相对于下游工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　汽车出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，增长88%的表现很好，新能源车出口表现很强。2026年1-2月中国汽车实现出口269.8亿美元，同比增速68%，均价1.7万美元，基本保持稳定。2026年2月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯63,286辆、巴西57,470辆、英国32,861辆、阿联酋32,021辆、意大利30,391辆、墨西哥27,137辆、沙特23,412辆、比利时22,747辆、澳大利亚21,184辆和西班牙19,911辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯46,431辆、巴西43,144辆、意大利19,706辆、英国14,689辆和阿尔及利亚12,668辆。

　　作为我国“新三样”出口的优势品类，出口退税减少前的增速保持高位，2026年1-2月出口达到142亿美元，增长46%。与同为“新三样”的电池出口低迷、行业内卷加剧的态势形成鲜明对比，锂电池出口凭借多元的市场布局实现了韧性增长。从市场结构来看，中国锂电池出口的主要市场是欧盟，欧盟的市场需求达到43.1%左右，2026年比2025年增长2.6个百分点。中国对美国的出口剧烈萎缩到9.7%，2026年比2025年下降6.4个百分点。对美国的下滑相当于第三位的出口东南亚的总规模。2026年1-2月的锂电池出口92.6万吨，出口额达到142亿美元。从2023年的2.73万美元/吨、2024年的2.01万美元/吨下降到1.57万美元/吨，又降到2026年的1.53万美元/吨，2026年仅下降10%，降幅明显较2024年的下降26%和2025年的下降22%改善许多。