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　　这款车给人的第一视觉感受是车身尺寸更宽大，其长宽高分别为 4800mm、2070mm 和 1900mm，对比远湾版，在宽度和高度上都有增加，整体车身姿态显得更为敦实。车辆原厂标配了 315/70 R17 规格的全地形轮胎，轮胎尺寸较大，几乎把轮拱的空间填满，搭配 273mm 的最小离地间隙，让车辆的通过性基础条件得到提升。考虑到车身高度较高，车辆配备了固定式的车侧脚踏板，能够方便驾乘人员上下车，这个配置在实际使用中实用性较强。车漆方面，这款车新增了陨石灰配色，这个颜色让车辆看起来更具专业的越野工具属性，少了一些城市代步的休闲感。车头部分的设计延续了

　　坐进车内，能明显感受到内饰设计偏向扎实的实用风格，和远湾版一致，这款车的车内标配了 12.3 英寸全液晶仪表和 12 英寸中控屏，两块大屏的尺寸在同级别车型中属于主流水平，能够清晰显示车辆行驶数据和车机功能信息，为车内营造出一定的科技感。车机系统基于高通骁龙 8155 芯片打造，搭载的是 SYNC 系统，日常操作的流畅度有保障，不会出现明显的卡顿情况，同时系统支持 4G 车联网、OTA 升级和 CarPlay 手机互联功能，能够满足车主日常的车机使用需求，也能通过手机互联实现更多功能操作。和远湾版相比，车内的舒适性配置有一些升级，方向盘采用了真皮包裹的材质，同时增加了加热功能，在气温较低的天气里驾驶，能提升手部的舒适感，这个配置在北方地区或者冬季使用场景中比较实用。音响系统升级为 B&O 品牌，车内配备了 10 个扬声器，音质表现相比普通音响有提升，在长途的越野行驶过程中，能为驾乘人员带来更好的听觉体验。除此之外，车内的内后视镜配备了自动防眩目功能，夜间行驶时能有效避免后方车辆灯光的干扰，前雾灯也是这款车的标配，在雨雾天气或者野外照明条件不佳的情况下，能提升行驶的安全性，这些细节配置的增加，让车辆在复杂环境下的使用体验和安全性都有一定提升。

　　空间表现方面，本次体验邀请了身高 180cm 的体验者进行实际感受，在驾驶位，体验者调整好适合自己的标准驾驶坐姿后，头部空间还有一拳左右的余量，不会有压抑的感觉，得益于方正的车身造型，驾驶位的视野非常开阔，前方和两侧的视线遮挡较少，在越野行驶时，能更清晰地观察路况，这也是硬派越野车型的优势所在。保持前排驾驶位的座椅位置不动，体验者移至后排，腿部空间能达到一拳四指，头部空间约为四指，虽然头部空间不算特别宽敞，但因为车身整体高度较高，后排的头部开阔感依旧不错，不会有明显的顶头感受。座椅的材质采用了真皮与仿皮混搭的设计，相比纯仿皮材质，触感和视觉感受都有一定提升，长时间乘坐也能保持一定的舒适感。后排车窗配备了隐私玻璃，一方面能保护车内后排乘客的私密性，另一方面也能减少阳光直射带来的车内升温问题，提升后排乘坐的舒适度。充电接口方面，这款车做了优化，后排的 USB/Type-C 接口增加至 2 个，加上前排的 4 个，全车一共有 6 个充电接口，能够充分满足全车驾乘人员的电子设备充电需求，在长途出行时，不用再担心手机、平板等设备没电的问题。

　　越野相关的硬件配置，是这款长滩大脚越野版的核心调整方向，这款车延续了福特在达喀尔、雷神之锤、巴哈 1000 等越野赛事中积累的技术设计，累计 34 次的赛事夺冠经历，也让这些越野技术得到了实际路况的验证。车辆采用非承载式车身结构，搭配高强度的车身框架，这是硬派越野车型应对恶劣路况的基础，能保证车身在复杂的颠簸、扭曲路况下的结构稳定性，减少车身变形的可能。和远湾版的分时四驱系统不同，这款车搭载了适时四驱系统，配备多片离合器式中央差速器，并且具备中央差速器锁止功能，四驱系统的调整让车辆的动力分配更灵活。同时，这款车还配备了前桥差速锁和后桥差速锁，在越野行驶过程中，如果遇到单侧车轮失去附着力的情况，车辆能通过机械锁止的方式，将动力传递到有附着力的车轮上，从而提升车辆的脱困能力，这也是这款车和远湾版在越野性能上的重要区别。

　　通过性参数是衡量越野车型能力的重要指标，这款车的接近角为 45 度，离去角为 37 度，这样的参数表现，相比普通城市 SUV 甚至一些硬派越野车型都有一定优势，更大的接近角和离去角，让车辆在面对陡坡、沟壑等路况时，有更大的行驶容错空间，不容易出现前后保险杠磕碰地面的情况，能减少车辆在越野过程中的剐蹭损伤。车辆搭载了 G.O.A.T. 全地形智能管理系统，系统提供 7 种驾驶模式，包含运动、越野、雪地、经济、标准舒适等，不同的驾驶模式能适配不同的路况，驾驶员可以根据实际行驶的路面情况进行切换，让车辆在各种路况下都能有合适的行驶状态。同时，源自越野赛场的 H.O.S.S. 赛级悬挂系统、坦克掉头和蠕行模式，也都是这款车的标配功能，H.O.S.S. 赛级悬挂系统能提升车辆在颠簸路况下的车身稳定性，减少车身的颠簸感，坦克掉头功能能缩小车辆的转弯半径，在狭窄的越野路段行驶时更灵活，蠕行模式则能让车辆以低速匀速行驶，驾驶员只需要控制方向盘即可，不用频繁操作油门和刹车，这些功能都能提升车辆的越野能力，同时也简化了越野驾驶的操作难度，让车辆在原厂状态下，就具备了不错的越野基础。

　　智能辅助驾驶层面，这款车的配置相比远湾版更为全面，能兼顾越野行驶和城市、高速行驶的需求。车辆配备了前、后驻车雷达，同时搭载了由倒车影像、360 度全景影像和透明影像组成的全方位驾驶辅助影像系统，前、后驻车雷达能在车辆停车或者低速行驶时，探测车身前后的障碍物，360 度全景影像能让驾驶员清晰看到车身四周的情况，透明影像则能显示车底的路况，这套系统在越野时能帮助驾驶员观察车身周围和车底的障碍物，在城市停车时也能提升停车的便利性和安全性。巡航系统方面，这款车升级为包含定速巡航和自适应巡航的组合，达到了 L1 级辅助驾驶级别，定速巡航能在高速行驶时解放驾驶员的右脚，自适应巡航则能根据前车的车速调整自身车速，保持安全的跟车距离，减少驾驶员的操作强度。主动安全配置上，车辆增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警功能，同时配备了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助和疲劳驾驶提示等功能，车道偏离预警和车道保持辅助能在车辆行驶时，及时提醒并纠正车辆的偏离行为，前方碰撞预警和主动刹车能在遇到突发情况时，及时预警并采取制动措施，倒车车侧预警能在倒车时提醒侧方来车，疲劳驾驶提示则能在驾驶员出现驾驶疲劳时进行提醒，这些主动安全配置的加入，让车辆在高速公路等结构化道路上的行驶便利性和安全性都有明显提升，在长途的越野穿越行驶中，也能有效减轻驾驶员的疲劳感。

　　动力系统方面，这款车搭载的是 2.3T 涡轮增压发动机，匹配 10 挡手自一体变速箱，这套动力组合在福特烈马的多款车型中都有使用，技术方面比较成熟。发动机的最大功率为 202 千瓦，换算后为 275 马力，最大扭矩为 429 牛・米，这样的动力参数能为车辆提供充足的动力储备，无论是城市道路行驶，还是越野时的爬坡、脱困，都能满足动力需求。因为配备了更大更宽的轮胎，车辆的整备质量增加到了 2267kg，车身重量的增加也带来了油耗的小幅上升，这款车官方公布的 WLTC 综合油耗为 11.88L/100km，相比远湾版的油耗有一定增加，但考虑到车辆在越野硬件上的大幅提升，这个油耗表现处于合理范围。油箱容积方面，车辆配备了 80 升的大油箱，大容积的油箱能保证车辆有可观的续航里程，在偏远的越野地区行驶时，不用频繁寻找加油站，能满足车主远程越野穿越的需求。

　　综合来看，2026 款福特烈马 2.3T 长滩大脚越野版的用户群体定位清晰，主要面向对越野能力有更高要求的消费者。这款车通过原厂标配大尺寸全地形轮胎、提升最小离地间隙、优化通过角参数，同时配备前后桥差速锁和更高级的四驱系统，让量产车的越野性能有了相应提升。在提升越野性能的同时，这款车也没有舍弃公路行驶的舒适性和科技配置，车内的舒适性配置有相应升级，智能安全辅助配置也更为全面，让车辆不仅能应对野外的复杂越野路况，也能满足城市日常代步和高速长途行驶的需求，具备了全场景的行驶适应能力。对于不满足于轻度越野，想要驾驶车辆前往更偏远、路况更复杂的地区探索的越野爱好者来说，这款车是一个合适的选择，车辆的越野配置经过了赛事技术的验证，同时保留了一定的改装潜力，配置搭配也比较均衡，能兼顾越野需求和日常使用需求。