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　　现有自行车刹车器，系设有二臂组件跨置于一轮圈的预设位置，并透过刹车线拉动二臂组件朝轮圈二侧靠近，并共同夹住轮圈以达到刹车的目的。然而，每家轮圈的生产者所生产的轮圈两侧的角度与宽度不相同，使得轮圈两侧与刹车块的角度不同，造成煞车时其刹车块只能以部分面积夹住轮圈，造成刹车器煞车效果不佳，甚至产生煞车失灵的问题，对骑乘者而言具有相当大的危险性。因此，如何确实改善自行车刹车器结构以提升安全性、有效性并进行研发改良，实为相关业界所需努力研发的目标。

　　本实用新型所采用的技术方案是：自行车刹车器的刹车块调整结构，至少包括：一基座；一第一夹臂，系枢设于该基座一侧，并设有一贯穿该第一夹臂的第一穿孔，该第一穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；一第二夹臂，系枢设于该基座另侧，并设有一贯穿该第二夹臂的第二穿孔，该第二穿孔一端周缘形成有凹弧面且另端周缘形成有凸弧面；二刹车块，系其一侧定义为抵压面且其另侧凸设有凸弧面，该凸弧面上结合有一外螺纹杆，二该刹车块分别藉由该外螺纹杆由该第一夹臂与第二夹臂的内侧穿设过该第一夹臂的第一穿孔与第二夹臂的第二穿孔后，并分别以一锁固件螺锁于该外螺纹杆上，使二该刹车块分别结合于该第一夹臂与第二夹臂上，其中，该锁固件一端形成有凹弧面，该凹弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凸弧面，而该刹车块的凸弧面系抵靠该第一穿孔与第二穿孔的凹弧面。

　　一基座10，其上端以一固定杆101固接于一自行车车架的预设位置，并向下延伸有第一延伸臂11与第二延伸臂12，且该第一延伸臂11与第二延伸臂12分别对应地位于该轮圈1两侧；一第一夹臂20，贯穿有一长条形的第一穿孔201，该第一穿孔201一端周缘形成有凹弧面202且另端周缘形成有凸弧面203，第一夹臂20下端枢设于第一延伸臂11下端，且其上端的一侧与边侧分别固结有一固定件21以及一导线，该导线，贯穿有一长条形的第二穿孔301，该第二穿孔301一端周缘形成有凹弧面302且另端周缘形成有凸弧面303，第二夹臂30下端枢设于该第二延伸臂12下端，且其上端于相同该固定件21的一侧枢设有一滑轮31；二刹车块40，其一侧定义为抵压面401且其另侧凸设有凸弧面402，该抵压面401系包覆有一橡胶层43，而该凸弧面402上结合有一外螺纹杆41，二该刹车块40分别藉由该外螺纹杆41由该第一夹臂20与第二夹臂30的内侧穿设过该第一夹臂20的第一穿孔201与第二夹臂30的第二穿孔301后，并分别以一锁固件42螺锁于该外螺纹杆41上，使两个刹车块40分别结合于该第一夹臂20与第二夹臂30上，其中，该锁固件42一端形成有凹弧面421，该凹弧面421系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凸弧面203、303，而二个刹车块40的凸弧面402系抵靠该第一穿孔201与第二穿孔301的凹弧面202、302。

　　首先，藉由该固定杆101将自行车刹车器直接固接在自行车车架的预设位置后，将一刹车线由外往内侧方向穿设过该第一夹臂20上的导线后返回，将该刹车线上。因此，当骑乘者执行煞车动作并拉动该刹车线会相对同时靠内摆动，让该第一夹臂20与第二夹臂30的刹车块40会分别抵紧该轮圈1的两侧。而当一旦刹车的动作结束后并放松该刹车线的弹力作用，让该第一夹臂20与第二夹臂30会相对朝外摆动回原来较为张开的形态，并远离该轮圈1，避免该刹车块40继续与该轮圈1的两侧接触摩擦。

　　然而，当二个刹车块40与轮圈1两侧之间的角度不同时，二个刹车块40只以部分面积夹压该轮圈1两侧，造成导致刹车的效果不佳，因此，可将该外螺纹杆41上的锁固件42旋松，将该刹车块40利用其凸弧面402与该第一夹臂20或第二夹臂30的凹弧面202、302作摆动，待调整该刹车块40与轮圈1侧边呈最佳的夹压角度后，再将该外螺纹杆41上的锁固件42旋紧，并使该锁固件42的凹弧面421紧抵于该第一夹臂20或第二夹臂30的凸弧面203、303，同时，二个刹车块40的凸弧面402亦抵靠该第一穿孔201或第二穿孔301的凹弧面202、302，即完成该刹车块40的角度调整。