半岛,半岛体育,半岛体育app,半岛官网,半岛电竞,半岛真人,半岛棋牌,半岛体育官网注册,半岛体育官方app下载,半岛体育官方注册网址,半岛体育平台官网注册链接,半岛体育app下载,半岛体育怎么样,半岛体育官网,半岛体育登录入口,半岛体育官方网站,半岛最新入口,半岛下注,半岛投注

　　城市出现的目的之一就是为了节约人与人交往和商品交换的成本，当城市规模超过某一临界值时，就会走向反面。对于一个规模（包括地理尺寸和人口数量）已经确定的城市，综合考虑其环境承受力和应该达到的交通效率（如出行可达性指标），是有一个理论上的交通容量上界的，也存在最佳的容量值。这个交通容量的理想值并不是指一个城市到底能够容纳多少车，而是指为了实现某个广义的可达性指标，交通系统最适宜承担多少交通需求。北京的交通容量是否已经大大超过这一理想值，必须要立即启用单双号限行措施才可以解决问题？

　　北京市制定的交通发展纲要是考虑了容量问题的，并且根据城市的未来发展规模，分阶段制定了详细的措施，包括优先发展公交、作好不同出行方式之间的衔接、积极诱导人们的出行行为、采用先进的交通管理与控制技术等。但要具体实现纲要目标，还需要多方面地努力：既要继续加大投资，大力发展以地铁和地面公交为主的高效率交通方式；亦要积极采取智能交通等先进技术诱导人们的行为，减缓交通拥堵；市民也需要积极配合，不断提高交通行为的综合素质。

　　比如，频繁换道、插队、随意占用超车道、违规停车、非机动车和行人乱穿马路、小事故得不到快速处理等等，这些不良习惯看似是小问题，但严重破坏了道路交通流的稳定性，降低了通行能力。理论上讲，如果所有车辆都能够保持相同的速度行进，40公里和80公里的车速下，道路系统都能正常运转，但后者的流量却是前者的两倍。但车流里只要出现了扰动，就会影响一大片，乃至出现拥堵局面。有的司机不排队出匝，非得要前行到出匝口跟前插队，这就严重影响了主路交通流的稳定性。当然，道路的设计上有许多问题，如出入匝的间距不合理、提示信号不明确、提前不够等。地面公交车辆的运行也有许多值得改进的地方，车速太慢必然影响那些性能优良的车辆的行驶，停靠与驶离车站掌握不好，也严重影响主路交通流的稳定性。

　　有的观点认为中国机动车的使用率太高，和别国比起来，汽车的年行驶里程太多。的确，北京的机动车年行驶里程是东京的好几倍。但这个现象也好解释，我们好不容易刚刚拥有了一辆车，兴奋期还没过，自然要多开一点；我们的公交线路覆盖率和舒适程度还不高，迫使我们要自己开车；我们很多中小学还没有校车，家长必须驾车送孩子；四环以外建了太多的居住小区，公交又没完全跟上，自然也增加了行驶里程北京的车使用率高，也确实是因为我们比其他国家需要用车的地方多。等到兴奋期过去，心态平和了，再加上道路拥挤达到一定程度和公交相当发达时，北京市居民的自驾车年行驶里程将会自动降下来。

　　实施拥挤区域或拥挤道路收费：可以有效地使拥挤程度在时间和空间上扁平化，达到抑制出行需求和诱导流向的目的。这是经济学家很推崇的一种办法，不是用行政手段，而是用经济手段来抑制出行需求，重点针对交通出行带来的外部不经济（拥挤和环境污染都被大众“消费”了），愿意交费的可以继续使用原来想行驶的路段和时段，不愿意的就另择他路或改变出发时间或使用公交或放弃原计划的出行。目前国际上推广这个办法的城市很多，效果不错。不过，关键问题是如何确定收费路段、时段、收费水平以及如何使用通过收费获得的收入。经济学家认为，收费收入的使用要透明，1/3用于收费系统运行，1/3用于改善公交系统，1/3用于改善道路网络。