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　　车有舒适和运动两种模式，平时开我都用舒适模式，动力输出平缓，既保证了乘坐的舒适性，也能节省电量；偶尔在空旷的国道超车时，切换至运动模式，深踩油门能感受到明显的动力反馈，不过实测运动模式下耗电量会增加15%左右，使用后我都会及时切回舒适模式。刹车也很线性，踏板力度均匀，不会踩一下就猛地刹住。去年下半年在小区门口，突然有个小孩从车旁跑出来，我急刹车后车身稳稳停下，没有出现点头现象，孩子手中的奶瓶也没有洒落，这让我对车辆的制动安全性有了更多信心。

　　这款车CLTC纯电续航530km，搭载69.9kWh磷酸铁锂电池，电芯是江苏正力、中创新航这些品牌的，百公里耗电量14.5kWh，电能当量燃料消耗量1.68L/100km。夏天35℃的时候，市区通勤全程开空调，早晚高峰车速20-40km/h，续航达成率能到85%-90%，充一次电够我开一周，不用天天找充电桩；秋天25℃左右，跑城郊快速路车速100-110km/h，续航达成率75%-80%，200km往返不用补能；冬天零下5℃跑高速，开制热空调的线%，后来听车友说提前给电池预热能好点，试了之后确实续航有小幅提升，续航焦虑也少了点。

　　充电方面也和想象中差不多，快充30%到80%要半小时，去年秋天露营返程，在高速服务区充了15分钟，续航多了120km，歇会儿的功夫就能继续走；慢充充满要6.1小时，我晚上用家充桩，按低谷电价0.38元/kWh算，充满一次才26块钱，合着每公里电费就6分钱，比坐公交还便宜。我原本以为，主打家用的零跑C10，动力会比较“肉”，超车的时候会很费劲。但实际开下来发现，它的动力表现完全能满足家用需求，而且平顺好开，对新手也很友好。

　　总的来说：作为一款面向大多数家庭的中型SUV，零跑C10并非是仅凭价格取得认可的“偏科生”，而是站在家用基础上，精准的把握了大多数人的核心诉求，用时尚耐看的颜值满足全家人审美，用8295芯片+激光雷达给足新势力的诚意；用长续航+扎实稳健的底盘质感恪守家用车的本分，当这些优势与10来万的价格叠加，我们不难发现，它的每一项几乎都迎合了“把钱花在刀刃上”的价值感，从月均16841台的销量来看，消费者的认可度还是挺高的。