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　　非定位纸波，前变速和后变速调试，前波上不去，最大盘上到二档了，纸波推到底了， 但这个大盘没上去。好，咱们先归到最小档，这里放大一点，这里有两颗限位螺丝， h 螺丝和 l 螺丝上不去大盘，把 h 螺丝拧松一点， 拧松两圈到三圈，咱们再试一下， 上来了 再看下。前波下不去，最小盘，咱们试一下，一直卡着下不去了，还是调节限位螺丝， l 罗斯下不去，最小松， l 罗斯 好，试一下， 下去了 好， okay。 后波上不去，大盘 最大的一个牌上不去了，咱们来调 这个地方，两颗限位螺丝上面也是会有标注 h 螺丝和 l 螺丝，把 l 螺丝给拧松一点， 差不多拧松两圈到三圈，再试一下， 还是没上去， 刚才可能拧的不够多，再给他拧松一点。 好，这回上来了，完事了再来。后波下不去最小盘， 小盘下不去了，还是限位螺丝拧 h 螺丝两圈到三圈，拧松。 后波位置，限位螺丝也都是有标注的，找一下，再试一下网上变现， 再往下变， 没下去，咱再松一点 h 螺丝， 好，下去了，完活。

　　最近好多小伙伴就是说咱们不知道最小片或者最大片上不去，或者在最小片会有异响，这种情况下，一般来说最小和最大片的问题一般都是定位的问题，今天咱们讲一下后变速定位如何定位。 首先咱们先需要现在最小盘转动压盘， 这小盘你看啊，他现在稍微有有一点瑶齿那种现象，转起来噔噔噔响。咱们现在需要做的是 找到咱们十字螺丝刀的看一下啊，这有两颗，两颗纤维螺丝，一个 h， 一个 l， 这是这标着 h， 下边标着 l， 也就上面是 h 螺丝。咱们首先需要做的是一手走，一手转动那个 h 螺丝，调松或者调紧，然后另外一只手转动这个转动这个牙盘。哎，我调松的时候他是异响越来越小，说明我调的方向是对的， 然后我如果我调紧的话， 噪音越来越大，说明方向是错的，看他都想往上大盘走了，所以咱们需要拧松、 调送或调紧，找到它异响最小的位置，好， 这个点转起来基本上问题声音很小，这就是一个比较比较合适的一个 h 定位螺丝点，这样咱们这个 h 定位螺丝就调好了。现在咱们调 l 调 l 螺丝怎么调呢？咱们把这个一手，你看这这个东西是可以活动的，看到没有？是可以活动的，咱们一手推着这个东西，把它往往里推 好，能能否推到，推到 h， 然后对 h 能否推到最大盘，能推到到最大盘，说明 h 可以，然后再继续往内推，他不往里掉，说明这个是很合适的一个位置，也没有什么异响。 然后如果说你只能推到这个位置，只能推到倒数第二个盘，不能继续往里推，您需要做的是什么？您需要做的是找到这个 l 这个螺旋钮，逆时针松开，他就逆时针松，给他松两圈，松两圈之后，然后您继续往里推，哎，能推上去 去了，而且使劲推，他不往里里走没有什么异响，这就说明定位 l 螺丝比较合适的一个位置，这个挑好了。

　　这完全释放这个状态，你加一档，这前拨完全不动，听到咔一声有响声，但前拨完全不动。今天给大家稍微讲解一下这个前拨这个问题啊。这种情况下就是咱们这线就这根线比较松， 一种方法就是把这个线弄紧一点，就是通过调节这个里侧的这个 l 螺丝，把它拧紧，拧紧的同时这个前波会向外侧移动，趁线松这个机会 把这个螺丝拧松，拧松，重新把这线拽紧的同时，把把这个螺丝拧紧就可以了，然后线会绷紧，然后你加档就会出现这种加一下，他这就会往外侧移动，就是说这是半档，这是没有半档这种情况啊。然后如果说您这个档 位就完全加完三次的一个状态，他还是蹭这个外侧，确定是加完三次的一个状态啊？就是加到底的这个状态，他还是蹭外侧。遇到这种情况一般来说有两种可能，一种是 外侧这个 h 螺丝太紧了，这个，哎， h 螺丝太紧会导致这个前波把它定在这个位置，他不能往外侧移动了。 您需要做的是把 h 螺丝拧松半圈，然后重新减一档，再给他加回来，然后试一下，如果这种情况还是没有改善的话，那就是说还是需要仅限是这样的。

　　如果说我们不小心动了这个 l 螺丝和 h 螺丝，以及我们把线也松掉，前拨现在没办法正常使用了，怎么调整？我们可以一只手拉了这个线拉住了，然后呢把这个前拨啊拨片， 把这个副柄往里推两下，让这个线放松，放松完之后啊，嗯，然后呢我们可以把这个后边变到这个大盘，就可以调整我们定螺丝了，我们可以看到啊，上下两颗，两颗螺丝，我们先调上面这个 l 螺丝，他这个松紧调一个适当的一个角度，可以看到啊， 可以调整这个拨片和链条这个距离啊，调整到我们这个拨片里侧和链条之间有一毫米距离就可以了。那么俄罗斯调好了，我们只需微调就可以了，不要调特别特别大啊， 只要他这个链子不刮这个拨片里侧就可以了，然后这个线怎么装？这个线就是一个难题啊，那如果说装松了导致没有半档， 然后我们怎么装？我们先把这个，嗯，公路车啊，公路车先把这公路车带这个前拨啊，这个线线头有个调钮，是有这个内管和外管的，我们把这个内管啊拧收回去， 他会有一个内外管，这是一个微调的，我们先把这个内管啊拧的缩回去， 然后缩回去以后啊，我们这个线一定要插好啊，一定要插好，这个线头一定要插好，然后最好找一个钳子啊夹这个线， 咱这个线给他搭在我们这个前脖上，用力往下拽着啊，搭在我们前脖上搭着不动，拽着不动给他锁紧就可以了。 我们装完线之后，我们轻推半挡，看有没有反应， 我们可以看一下啊，这个半档他现在没有任何作用，他没有往外移动， 我们回到，回到这里啊，把这个内管给他拧出来，然后我们再去推这个半档，试一下好不好使，我们看一下前脖这里啊，现在在一档的时候往里轻推， 哎，他就有一个一点五档，为了大家更好理解，我管他叫一点五档，那么我在一档的时候轻推他会有一点五档，那么这个时候半档已经出现了， 有了半档之后的话呢，我们就可以啊，继续测试他能不能从一档变到二档了，如果说收回半档是这样的， 然后轻推是这样的，那么我们再轻推一下，看能变大盘，轻推再往里推一下他就变大盘了， 然后我们发现这大盘的时候，这个链子仍然蹭这个钢板外侧，再推半档，但是发现半档推不动啊，半档并没有反应， 还是有微微刮蹭，那么和定位螺丝没什么关系了，因为定位螺丝已经很松了，还是因为我们这个线松导致的，我们还需要把这个档位变到一档去，变完之后我们把这个呃这个内管再拧出来一点， 把这个内管尽量多拧出来一点，这么长度，然后我们再推一下我们这个，哎，此时这个时候二档的时候半档就比较大了，再推一下我们就不会蹭电的了， 他这个问题完美解决了。

　　今天给大家来讲解一下，就是咱们后变速他有几个螺丝啊，这这有一个螺丝，然后这有两个螺丝，主要这几个螺丝的作用啊，一个是这两个螺丝 上面一个标着 h， 一个标着 l， 这个 h 的作用呢？ h 螺丝作用就是防止这个链条，这个链条在这个最小盘往外掉链呢，就是说骑行过程中，如果这个 h 螺丝太松的话， 而且这个变速线也很松的情况下，骑着骑着在最小盘的时候他会往外掉，直接就是蹬不动了。然后 l 螺丝呢，这个 l 螺丝是是在这个位置限制这个他的大盘往里侧掉链子的，如果是这个 l 螺丝 太松的话，松弛的太过分的话，而且你的线有也比较紧的话，他在这个盘转着转着他就往里头掉了，就是俄罗斯太太松和线太紧的情况下，他会在这个岗位上往里掉链子。 所以说一般来说咱们需要注意一点的是这个 l 螺丝一定要注意，就是他把它变到最大之后， 就是把它变到这个最大盘之后，你一定要找到右手，右手这个大拨片继续推，继续推这个档位的时候看一下这个位置，看这个东西他有没有，就是说推的同时看这个位 有没有往里侧走的趋势，你看这个完全没有，一点动都没有，这种就是比较好的，如果说你推动这个东西，他往稍微往里动一点，只要他不会往里掉，基本上没什么问题，这时候 ll 螺丝要调到什么什么地步？ h 螺丝就是在最小盘他没有异响， 没有那种乱七八糟的响声，而且在线松弛的那种情况下不是特别松，他不会在这样掉链子就可以了。

　　公路车机械前变速如何调节？一、变速调至最小档，松掉变速线，同时把变速线微调螺丝顺时针拧到底。二、拧动前波角度，微调螺丝，确保前波于最大盘平行并在上方五毫米左右。三、拿紧变速线并固定锁紧螺丝。 四、后波调至最大牌，前波保持最小档，领动 l 线位螺丝，使前波内侧距离链条一毫米左右。 五、前波变至大盘外挡，后波变至最小，飞轮拧动挨曲线位螺丝，使前波外侧距离链条一毫米左右。六、如果出现大盘上不去，就逆时针拧一拧。变速性微调螺丝如果下不去，就顺时针拧一拧。

　　啊？咱们这个车啊，你看咱们上大盘上不去，上大盘上不去有两种情况，一种是那个线太松了，另外一种就是定位螺丝太紧了。然后咱们看咱们这种情况，咱们这个能往这边动， 但是他上不去，那就说明咱们这个定位螺丝把它顶着呢，他上上不去了。所以咱们找到咱们这个上面外外侧，一般来说公路车外侧是 h 螺丝，内侧是 l 螺丝，咱们把这个外侧的 l 顶的太紧了，咱们需要把它松一点， 松一些之后，然后咱们再试试看，哎，这样咱们就上来了吗？然后上边这个稍微有点蹭，咱们这边说明没有半档，咱们把这个带稍微松一点就可以了， 然后一夹有半档，说明咱们线的松紧度是够的，就是就是 h 螺丝拧的太紧了。

　　后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

　　公路车前拨详细调整教学一、确定前拨导板距离最大盘片上方五毫米左右，如果不是松掉前拨，固定螺丝上下移动至合适位置并固定。二、确定前拨导板与盘片平行，如果不是找到前拨角度，微调螺丝一般位于前拨于竖管接触面内侧，调至平行即可。 三、飞轮变质最大，牙盘变质最小，松掉变速线，变速线松紧，微调螺丝归位，找到 l 线位，螺丝调整至前波导板内侧，距离链条一毫米处。四、拉紧变速线变固定， 然后变速升盘，如果升不上就调整变速线松紧，微调螺丝只能正常升盘即可。 飞轮变质最小，牙盘变质最大，找到 i 曲线尾螺丝调整至前波导板外侧，距离链条一毫米为最佳条。重格提醒，新玛诺前波半挡没有，一般是变速线过松，如果半档形成不明显，一般是变速线过紧。

　　公路车前波主要是由线位螺丝以及固定变速线缆的部分组成。 h 线位螺丝的作用主要是防止链条有小盘变至大盘时，链条脱落至车架外侧，且防止链条在大盘时 呃链条与前波发生摩擦，发出噪音。 l 线位螺丝的作用主要是防止链条由大盘降至小盘时，链条脱落导致链条落至车架内侧，且防止 链条在小盘时与前波发摩擦发出噪音。变速线缆的作用主要是通过调节线缆的松紧来使变速顺畅。六且没有噪音。在我们调节前波 h 线尾螺丝之前，我们首先要将后变速器 放置最大飞，前变速器放置最小盘，小盘大飞。在我们将前变速器放置小盘时，我们仍需退倒七到八次。 第一步，我们先将变速线拉松开，逆时针为松，顺时针为紧， 我们逆时针旋转两圈，确保变速线呢是一个松弛的状态。接下来我们对 l 螺丝进行调整， l 螺丝顺时针旋转，前波由向车架外侧移动。 l 螺丝逆时针旋转，前波向车架内侧移动。我们通过调节 l 线路螺丝，使链条内部与前波内侧 有一毫米间距。 第二步，我们找一个一到两毫米的工具拨，将前拨向前掰动，插到前拨空隙中，依次来固定，暂时固定前拨。 我们这时拉紧变速线了， 拉紧变速线缆，重新上紧变速线缆顺时针为紧，逆时针为松 上上紧之后我们拿下工具。 第三步，我们重新将后锅变成小飞，对，小飞，将前锅变成大盘， 大盘小飞。第四步，我们调节 h 线位螺丝， h 线位螺丝顺时针旋转，前波向内侧移动，车架内侧移动。逆时针旋转，前波向车架外侧移动。 我们调节 h 纤维螺丝，使前波外侧的内部与链条一到两毫米间距， 如果链条与前波内部接触，会产生明显的噪音，如果前波过分远离链条的外侧，则会容易掉链。问题到此，我们的前波也调试完毕。

　　哈喽，大家好，今天来分享一下这个前面的调整方法。这个前面调整方法非常非常简单，那我们就一起来看一下吧。 固定前变速器首先要决定高度，压盘和导片之间的距离，我个人认为两点五到三毫米是最好的。接着决定变速器的范围，让金属导片和压盘平行， 用这个调节螺丝可以做辅助。 h 和 l 螺丝调整导片和链条之间的距离，调 l 螺丝的时候，把链条放到最小的压盘和最大的飞轮上，反之，调 h 螺丝的时候，把链条放到最大的压盘和最小的飞轮上。 l 四，顺时针拧链条，靠近内导片，逆时针拧链条，远离内导片。链条和内导 片之间的距离大概在零点五毫米左右。 h 螺丝顺时针拧链条，远离外导片，逆时针拧链条靠近外导片，链条和外导片之间的距离在一毫米左右。自行车的状况大家都不一样，这是我的调整方法，仅供大家参考。

　　首先要把盘调成最小盘，飞呢？调成最大的飞，然后前波要退个五到六次。现在我就先不演示了，因为我刚调完线给他松掉，拧这个螺丝给他松掉， 然后这时候就要知道了，里头这个 l 螺丝他越紧，这个前波他就越往外走，越松他就越往里走。然后咱们要调成什么样呢？这个链条与这个前波最内侧 大概有个一两毫米的距离差不多，然后下一步就要把这个前波给他支起来，呃，一两毫米的东西，就比如那个 啊，六角扳手啊，那个给他插里头，然后呢把这个线拽紧，这个线要拽紧，然后把这个螺丝给他拧上，拧紧。第二步呢就要调节这个大盘与前波的间距， 首先给那个飞调到最小的飞，就最小的这个呃齿轮，然后这个轮盘对，要调到这个大盘上，然后同样咱们要调节这个 h 螺丝， h 螺丝呢与 l 螺丝它是相反的， h 螺丝越紧， 前波越往里走， h 螺丝越松，前波越往外走，这次就要跟上次相反了，呃，这个链条 与前波外侧相差一两毫米就可以了，注意不要蹭电。

　　后波掉链，变速不准飘，虫哥教你详细调节步骤。一、变速调至最小飞轮，找到 h 线尾螺丝，一般高低线尾螺丝并排在一起调整至上，倒轮和最小飞轮在同一直线。二、变速升盘之最大飞轮 到 l 线位螺丝调整之上，倒轮和最大飞轮在同一直线。三、找到变速线，松紧微调螺丝，不断在不同飞轮之间变速。如果链条一响或者伸不了盘，就逆时针旋转微调螺丝来拉紧变速线。 如果链条降不了盘或者异响，就顺时针调松变速线，每次调整四分之一圈，直至变速正常。

　　这是自行车的前变速器，也叫机械前波，很多人骑行中从小盘往大盘变的时候，怎么变都推不上来，原因就是这根线松了，你需要把前波先变到小盘上，然后把这颗固定线的螺丝拧松，用手或者钳子把这根线拉紧，再锁上螺丝，从小盘变大盘，基本上就可以上来了。还有一种情况 就是你在骑行的时候，钱拨在大盘，钱拨的导板会一直蹭链条，呱啦呱啦的响，特别的烦人。你可以通过这里的螺丝来调节，这里有两颗螺丝，一颗螺丝旁边有 h 标记，叫做高速纤维螺丝，另一颗螺丝旁边有 l 标记，叫做低速纤维螺丝。 此时你要用螺丝刀调节癌去螺丝，这个前波就会左右微微移动，调节到不再蹭链条为止。还有就是当你在大盘往小盘变的时候，这个链条会掉下去，这时你就要调节癌啊，螺丝阻止他往下拨的距离，这就是自行车前波微调的基本方法。

　　刚才咱们看这种情况呢，就是链条蹭前波，现在是蹭小盘的一个前波啊。首先咱们先给他调到二档， 看二档蹭不蹭。二档不蹭，但咱看这个间隙特别小，然后转动这个，这有一个微调旋钮，这个微调旋钮就是调这个二档间隙，然后这个 l 螺丝就是调这个小档的间隙， h 螺丝就调大档间隙，这很好理解。现在咱们调到中档，间隙有点小，然后咱们紧一下回调旋钮， 好，你看一下现在间隙变大了，然后再变道小打， 然后再变回来，现在这个间隙已经变大了，变回小档，小档也不蹭了，然后变搭档都不蹭。如果说现在瞎点费劲， 从大档到二档，现在下的有点费劲，拧这个 h 螺丝，现在 h 螺丝太紧了，拧松一点， 这个螺丝可以拧动的啊，不是说拧不动你，如果说你要拧到根了，那是拧不动， 哎，这还有点费劲，哎，再调一点，再松一点， 哎，这样就变得好多了。 如果说刚才那种情况，就是小档蹭，然后调到二档，咱们调到二档间隙，然后变到小档之后，他现在不蹭。如果说还遇到从调完二档之后 变回小档，如果说他还蹭的话，就是拧 l 螺丝， l 螺丝顺时针 拧动，然后可以看这个前波的变化，一边拧他会一边往上往上走，看见了吗？ 这样就可以调小档，一个间隙，哎，调到这个位置差不多了。

　　变速器前波也分两颗，限位螺丝， aj 螺丝， l 螺丝，检查一下蹭里侧拨片在线不是特别松和拨片不是弯，高度和平行度检查确认好的情况下就可以确定是线位螺丝的问题。 那我们就逆时针旋转，然后螺丝前脖会往内侧移动，移动到有间隙。 接下来我们调到最大牌现在链条蹭钱拨的外侧，那么就逆时针旋转 h 螺丝钱拨会往外侧移动，有间隙问题即可解决， 再把钱拨掉至中坦，现在链条称钱勃内侧，这时候需要找到钱博微调旋钮，逆时针旋转即可解决。喜欢的关注我，下期再见！

　　自行车变速器调节变速器在不同的路况中可以起到节省体能、提高速度的作用。后波电器控制飞轮上的多层数别，此防每个档位之间都有踩踏体验差异，由轻到重，再由重到轻。 前波令器控制牙盘上的三个齿盘，小盘负责爬坡，中盘负责平路以及城市路段骑行，大盘负责高速骑行。 后拨电器部位有三个调节螺丝，高位是负责调节链条粘紧力，避免过松影响到病速精准度， 一般情况下不需要调。中卫 h 罗斯负责飞轮最小尺的精度，调节时后拨倒板会左右并动位置，飞轮最小尺与硬条垂直在一条直线上，此时精度最高，并 定速最准。第一位给俄罗斯负责调解飞轮最大盘片上的并速精度， 拧紧螺丝可以防止链条脱落大飞轮盘片，但不可过紧，避免最大盘挂不上去。 右变速手柄上会设有微调螺母来控制后变速线的松减程度。 负责第二小飞轮盘以及第二大飞轮盘片之间的所有档位精度。当按变速手柄时，档位出现上不去，则是变速线松了，则需要拧紧微调螺母。 建议年检半圈后测试变速，根据实际情况来调整，如变速手柄下压时，变速器过早完成变档则是变速器过紧，这时需 要松半圈再做变速测试，直至变速正常位置。前波电器的内侧是 h 性为螺丝，外侧是 l 性为螺丝。 ao 螺丝负责牙盘最小防骗的里外挪动调节。 当小盘骑行时，前拨另起板板插到链条时，就可以拧紧或拧松 l 螺丝， 直至无插链条的情况位置。 h 螺丝负责压盘最大盘聘的里外挪动调节。当大盘骑行时，情波电器挡板插到链条时，就可以拧紧或拧松 h 螺丝直 至无差链条的情况位置。左变速手柄上会设有微调螺母来控制前变速性的松紧程度，负责压盘部位中盘的档位精度提前时前拨链器挡板插到链条时，就可以拧紧或拧松微调螺母直至无差链条的情况位置。

　　现在网上讲的调节变速视频讲的太深啊，导致很多的小白听不懂，今天我就以最简单的大白话的方式告诉你们后拨这两个螺丝究竟应该怎么调？挑战三百六十五天，每天分享单车知识不重样。第三十一天，首先后拨这两个螺丝，它叫纤维螺丝。 埃尔罗斯呢，是负责大盘的。如果说你的链条在大飞的时候，他往外脱链，掉到了这个费罗的后侧，那么说明呢，是你的埃尔罗斯他太松了，你给他顺时针挤两圈即可。 如果说你的链条挂到这个二档上，挂到一档，那说明是你的 l 螺丝他太紧了，你将他逆时针旋转松两圈即可。这颗 h 螺丝是高位线螺丝，他是负责小盘的。如果说你的小盘 在最小飞轮的时候，他往下掉链，掉在了飞轮和这个车架的正中间，说明是你的 h 螺丝太松了，你需要给他试认真机两圈。 如果说是你的链条在这个九档绕过的十档，那说明是你的 h 螺丝过紧了，你需要将它逆时针旋转松两圈。关于后拨这两螺丝，老铁这回你们应该都听懂了吧，下期见！

　　咱们骑行一段时间之后可能会出现这种问题，就是咱拨动咱那个前手拨，会发现链条上不来， 或者是链条上来了，但是下去很费劲，还有可能就是链条上的有点多，没有护脸盘的一些车子链条直接从这个地方拖出来了。这些原因就是因为咱们的定位螺丝不准，有两颗定位螺丝，一个是 h， 一个是 l， h 他是管大盘的， l 是管小盘的，假如说这个 h 螺丝要是紧了，他这个链条就上不去，大盘要是松了，他有可能就是从里边往边脱了 l 螺丝角，说他他紧了，有可能上上有点多，上大盘之后他会蹭链条，如果说他要是松了，拧下 的时候他他会掉到这个里面。要解决的方法就是把这个就是一边凭感觉，比如说慢慢试。假如现现在这种情况，他上不来，上不去这个大盘上面，这个大盘就是因为这个定位螺丝顶着这个地方，他现在拨不动， 先给他松上一圈，一圈半，松上一圈半之后咱们再再试 好松油门可以上，但是他现在蹭链条就是等于说没有半档，还是因为太紧，上到这个上之后呢，这个螺丝还是顶着他在这个地方，所以咱们再松， 哎，松上半圈调成这样，有半档啊，链条不蹭啊，上下流畅，这样基本就可以了。

　　今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。