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　　咱说一下这个后变速器的 h 螺丝和 l 螺丝的这个定位调节啊，呃，在调节之前呢，我们要先把这个变速线打开，这样排除这个变速拉线对于这个螺丝定位的影响。 好，我们先调节这个 h 螺丝， h 螺丝呢，它是高位螺丝，我们就叫高位螺钉啊，它调节的是 倒轮和最小见飞轮之间的这个关系啊，看我们现在拧这个螺丝啊，我们逆时针拧螺丝的话，可以看到这个变速器它是向外移动的啊，那么我们顺时针拧的话，这个倒轮呢，它是向里侧移动的， 然后我们一个合适的状态，我们要调到一个合适状态，合适状态就是说这个倒轮和最小飞轮片啊， 他两个之间的关系呢，是要对齐，然后倒轮要稍稍的偏外侧一点， 嗯，好，这个状态啊，来我们转一下轮子啊，如果有异响的话，我们要再略微调节一下， 好没有声音，这个可以吃螺丝，这样就调节完毕啊，然后我们调这个 l 螺丝，调节 l 螺丝的时候呢，需要把这个后部把它推上去啊，轻轻的推到我们的最大片啊， 这就是最大片。以后呢用手把它推住啊，然后同样的啊，这是我们松这个 l 螺钉的话，会能看到啊，这个变速器他在左右移动，我们逆时针转这个 l 螺丝 变速器他就向里移动，那么顺时针拧的话，他是向内向外侧移动啊，这个位置也是一样的啊，我们要使这个倒轮和最大飞轮片两个是正好对齐的 啊，这个一定要注意啊，这个不能不能松开的，有时候说有人觉得说我啊变速上最大盘啊，感觉有点吃力，或者是上着不太有点费劲， 习惯性的把这个 h 罗定多松一点啊，这时候这个是非常危险的啊，为什么如果 h 罗定松的太多的话，变速器会卷到斧条里去啊，他会和斧条发生干涉，甚至要卷到里边去，导致这个 变速器变形斧条断了，还有这个尾钩断裂啊，通通都是由这个肉螺丝调节不当造成的啊， 所以我们调节爱罗斯啊，是这个倒轮和最大四轮片刚刚对齐 啊，这是我们转动一下，好，这个掉进去了哈，说明这个什么？说明这个 h 罗是调节不到。 好，我们继续把这个 l 螺丝，我们要把它顺时针的向里拧一点，用手向里推这个破乱器啊，这样向里推 用力推链条不会掉到飞轮的这个大飞轮和浮条的这个间隙里去啊，张力轮和浮条也没有任何的干涉。好，我们这个 h 螺钉给调节合适了。呃， h 和 l 螺钉调节完以后呢，我们可以把这个变速箱给它压上啊， 这个呢，我们要先把后拨变到最小片，一定要是在最小片的时候进行操作啊， 啊，这个时候拉紧变速线，这个不要太过于缩紧，这个合适就好啊。

　　老板，你给我发这个车有问题啊，你看两个螺丝都没有拧紧，干活的时候又不能认真一点，还得我自己拧。 还有我就是发现你的车变速器没给我调好，不能下最小盘，也不能上最大盘，我再怎么推直播他也上不去了，我要退货。 遇见这种情况的顾客，我只想说，你是想把我气死吗？啊？发货前的话，纤维螺丝都是调制好的，像后拨变速器这边有两个螺丝，一个 l 螺丝，一个 h 螺丝， 一个是高位螺丝，一个是低位螺丝，这两个螺丝发货前都是帮你们调整好的，并不是说两个螺丝没有帮你们上紧啊。顾客，收到货之 千万不要感觉是没有上进的原因去拧这两个螺丝，无论是拧松了或者拧紧了，都会影响到咱们变速。如果你不小心把这两颗限位螺丝拧松了啊，或者拧紧了，需要怎么调试呢？现在华子开始教大家调试这个限位螺丝。 像所有新玛诺的后波变速器，一般都会有两个纤维螺丝，一个是高维螺丝，一个是低维螺丝啊。因为像手机像素的原因，我们并不能清楚的看到上面的英文字母，但是华子可以清楚的看到这边这个上面写了一个 l， 这个写了一个 h， 像 l 的话就是调， 呃，我们变速器上的时候一个高位螺丝，像 l 的话就是调低位的一个限位螺丝啊。还有不同型号的后部变速器，他们的限位螺丝位置也是不同的， 比如说拿这款车举例啊，像下边这颗螺丝，他写了一个 l， 就是调上的，下边 h 这个调，呃，写了一个 h， 他就是调下的啊，我们认的时候主要是根据上面的英文字母来分别他是高位螺丝还是低位螺丝， 然后我们刚才这款车是变不来，最小档差了一个齿轮， 所以说我们现在需要把这个低位螺丝松两圈。嗯，下来了，虽然下 来了，咱还是有轻微的大大声，我们可以再松个半圈，让这个大大声完全没有这个车的限位，低位的限位螺丝就调好了，然后 我们试一下让变速器升档上不去了吗？嗯，然后高位螺丝现在还是上不去，所以说我们需要把这个高位螺丝的螺丝松一点， 他已经开始在往上走了。 好，现在完全上去了，这就是调节后变速两个纤维螺丝的原， 现在限位螺丝已经被我们完全调好了，但是如果这两个限位螺丝拧多了，会出现什么情况呢？比如说高位这颗螺丝我们又松了几叉，然后我们变速的时候我们会发现 链条直接卡进去了，上变速器最大轮的时候直接上过了，所以说 我们需要把这个高位螺丝再顶一下。好，这样齿轮跟这个链条就完全吻合了，这是这是高位螺丝， 当然了，相反子，相反是如果这这个低位的限位螺丝我们拧的太松的话，链条到最小尺之后就只会掉，就就直接掉下去了。如果发现这种情况，我们需要把低位螺丝拧紧了半圈就可以了。 呃，怎么调试？因为限位螺丝的松紧导致变速跳齿不上以及不下啊的调试方法你学会了吗？如果感觉这个视频有用的话，请给华子一个关注。

　　后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

　　如果说我们不小心动了这个 l 螺丝和 h 螺丝，以及我们把线也松掉，前拨现在没办法正常使用了，怎么调整？我们可以一只手拉了这个线拉住了，然后呢把这个前拨啊拨片， 把这个副柄往里推两下，让这个线放松，放松完之后啊，嗯，然后呢我们可以把这个后边变到这个大盘，就可以调整我们定螺丝了，我们可以看到啊，上下两颗，两颗螺丝，我们先调上面这个 l 螺丝，他这个松紧调一个适当的一个角度，可以看到啊， 可以调整这个拨片和链条这个距离啊，调整到我们这个拨片里侧和链条之间有一毫米距离就可以了。那么俄罗斯调好了，我们只需微调就可以了，不要调特别特别大啊， 只要他这个链子不刮这个拨片里侧就可以了，然后这个线怎么装？这个线就是一个难题啊，那如果说装松了导致没有半档， 然后我们怎么装？我们先把这个，嗯，公路车啊，公路车先把这公路车带这个前拨啊，这个线线头有个调钮，是有这个内管和外管的，我们把这个内管啊拧收回去， 他会有一个内外管，这是一个微调的，我们先把这个内管啊拧的缩回去， 然后缩回去以后啊，我们这个线一定要插好啊，一定要插好，这个线头一定要插好，然后最好找一个钳子啊夹这个线， 咱这个线给他搭在我们这个前脖上，用力往下拽着啊，搭在我们前脖上搭着不动，拽着不动给他锁紧就可以了。 我们装完线之后，我们轻推半挡，看有没有反应， 我们可以看一下啊，这个半档他现在没有任何作用，他没有往外移动， 我们回到，回到这里啊，把这个内管给他拧出来，然后我们再去推这个半档，试一下好不好使，我们看一下前脖这里啊，现在在一档的时候往里轻推， 哎，他就有一个一点五档，为了大家更好理解，我管他叫一点五档，那么我在一档的时候轻推他会有一点五档，那么这个时候半档已经出现了， 有了半档之后的话呢，我们就可以啊，继续测试他能不能从一档变到二档了，如果说收回半档是这样的， 然后轻推是这样的，那么我们再轻推一下，看能变大盘，轻推再往里推一下他就变大盘了， 然后我们发现这大盘的时候，这个链子仍然蹭这个钢板外侧，再推半档，但是发现半档推不动啊，半档并没有反应， 还是有微微刮蹭，那么和定位螺丝没什么关系了，因为定位螺丝已经很松了，还是因为我们这个线松导致的，我们还需要把这个档位变到一档去，变完之后我们把这个呃这个内管再拧出来一点， 把这个内管尽量多拧出来一点，这么长度，然后我们再推一下我们这个，哎，此时这个时候二档的时候半档就比较大了，再推一下我们就不会蹭电的了， 他这个问题完美解决了。

　　呃，今天这个视频教你如何快速的调中波，遵循这几点，你就把中波调好了。来看一下，中波上有两个限位螺丝，一个，一个是 l 螺丝，一个是 h 螺丝。 l 螺丝是调线位于小齿盘的， h 螺丝线位于大齿盘的。调好我们的线位螺丝会使我们的链条啊，呃，不掉链，第一，我们把我们的链条变到后飞的一个中间。第二，我们把微调螺丝 顺时针拧至底部，在小盘上调我们的一个 l 型螺丝，使其我们的链条在拨片的中间。如果我们的拨片太靠里， 你在桶中盘变小盘的时候容易掉链条掉到里面去。所以啊，我们需要把我们的链条放在薄片的中间，这个时候啊，你就需要把我们的拉线 对紧，把我们的拉线螺丝锁紧，把我们的链条变至我们的上齿盘，旋制我们的 h 型螺丝， 使其我们的链条在我们的一个拨片的中间。拨片不要太靠外，太靠外。以后啊，你从中齿盘变大齿盘的时候容易掉链条，所以我们一定要把链条调至我们拨片的中间，把我们 h 型螺丝锁紧，我们变一下，试一试。 如果你在小盘上，中盘上变的时候，他会出现链条变不上，你需要旋制我们的一个微调螺丝。好，我们的中脖调好了，五轮秘籍我很多，给我点个关注，我慢慢的告诉你。

　　哈喽，大家好，我是小莫，今天分享一点单车干货。蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题， 要解决这个问题呢，需要先了解这两颗螺丝是限位螺丝，一个是 l， 是负责低档的，也就是一档最小盘。一个是 h， 负责高档的，也就是最大盘。 如果前面一档最小盘蹭面条，该怎么解决呢？首先你要检查一下蹭里侧拨片还是蹭外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，你要检查旁边的变速线松不松， 如果是比较松的话，可以确定是限位螺丝的问题，那就找到 l 螺丝，逆时针旋转就可以解决这个问题。逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，移动到不蹭链条的位置即可停止，完美解决。如果前面 小盘蹭右侧拨片，直接把 l 的限位螺丝顺时针旋转就可以了，旋转到不蹭链条的位置即可解决。如果链条放在第二档位蹭拨片的话，那就可以百分之百确定就是变速线松紧的问题。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧指拨的微调螺丝，顺时针旋转就可以解决。如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微条螺丝，逆时针旋转就可以解决。如果前拨在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果链条蹭右侧拨片，可以先逆时针调节 h 限位螺丝，如果还是解决不了，那就调节左边指拨的微调螺丝，逆时针旋转把线拉紧就可以了。这是最合理 里的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭链条。好了，各位拍摄不易，点个红心再走，如果有不懂的话也可以私信我。

　　山地车调试之后拨线位螺丝调整，来，咱们做个测试啊，上，上， 哎，前面推到家了，看一眼啊前面推，到家了，这没上来， 尴尬了吧看了吧，尴尬了吧，没事，这我告诉大家一下，这是有一个限位螺丝， 看着啊，松松松，这，这写的 l， 这个位置写的 l， 这个位置写的 l， 松松完之后 好 来试试。他上去了吧，不听话，上到什么程度是标准？往这看，从后面看，导轮跟他是垂直的，导轮跟大飞垂直， 现在基本上我看有点偏里，再松再松让他垂直了，但是不能垂多了，垂多就过去了。 还有一种验证方法，就说咱们平常都往前骑，这个小技巧，能往后转，看了吗？就往后转，最后还有一招，往这看，看了吗？大飞， 大飞跟链条走，链条中间不能偏左，不能偏右，看了吗？咱们细点看，对，在中间，这得符合三点，第一点呢，咱们从后面看是垂直的，第二点呢，能够倒纹。第三点呢， 大飞就是大飞轮走链条中间。 ok， 这就到位了，咱往下来，往下来， 哎，也不走了。看了吗？搂到家，往上看，往这看，搂到家了，嗯，不走了。 啥原因？上面的纤维螺丝这个地方写着 h 呢啊，往下松， 随着上去，哎，下一盒下来吧。这个啊，这个标准是啥？从后面看， 导轮，导轮在小飞的外侧，听清楚啊，上面大轮跟导轮是垂直的，下面小轮，小轮跟导轮的关系是导轮这个导轮， 这个导轮，导轮在小轮的外侧，看到吗？在外侧，然后标准还是，第一，能倒轮，看了吗？第二，拿出我的小手链让他走中间 都得服从最后一下啊，链条走中间，不然的话有响，太反光了看不见， 这能看着吗？哎，对对，好，走中间， 刀轮走中间，完了从后面，从后面这个角度看，跟小轮外侧外侧起的，这就 ok 了。这是两个线尾螺丝的调整，那个，然后这一共后拨三颗螺丝， 这是管下面小飞的，有的是 h， 这个管上面大飞的，这是 l， 然后这个是张力螺丝， 这是用两个的，两个毫米的小电流房，这是张力螺丝。下集咱们再告诉一下怎么测这个张力螺丝。呃，那这局就这局就到这，好嘞。

　　山地车调试之后拨张力螺丝调整，来，咱们今天讲一下后拨的张力螺丝，这个张力螺丝的作用呢？是调整后拨 导轮，导轮，这是这是，这是导轮啊，这个咱们叫导轮，这个叫张力轮，下面这叫张力轮，他是调节导轮跟飞轮之间的间隙，看了吗？大小，大小，这个间隙要调不合适啊。呃，举个例子 看啊，我使劲紧呐，这是倒着往下走，然后链条 跟后面那个飞轮，小飞跟小飞的间隙越来越大，他会导致什么？导致咱们骑行的时候跳齿，跳齿的感觉就是一脚踩下去，链条直接 跨过去了，空的。呃，以往就是链条跟那个飞轮要是磨损老了，出现那种情况。假如说你把那个张力螺丝这呢？你把张力螺丝调的啊？张力调的过大，他兜不住，看了吗？兜不住是一个飞轮的齿，这也跳起来，反直说，我松 松的特别多。你看看这链条的变化了吗？一直往里头走，然后他走到里边的时候，走到里边的时候，他这个链条，这个链条跟里面这个飞轮他在打架， 这个就是间隙过小了。标准间隙是啥？起码多官方的标准间隙。你像这种这种情况是十一到三十二 t 的是九到十个毫米，十一到三 四 t， 三十六 t 的是五到六个毫米，还有更大的啊，就说美国苏联的那个，之前咱们也做过视频，美国苏联的那个，那后面那个飞轮跟那大脸盘似的， 那个怎么调？那个就得凭感觉。那个那个官方并没有给出标准的数据，咱们今天讲的是有标准数据的那个没有标准数据到什么情况？就是你链条往上走，一直往上走，走到上面。呃，导轮，这个是导轮啊， 这是导轮，导轮跟飞轮，这是飞轮这边的，这是飞轮，他俩不打架没标准不出一响 啊。那咱们就是按照，因为这个是三十四 t 的，也就是三十四尺的，三十四尺的是五到六毫米，五到六毫米呢，他还有一个我，我先说啊，先说重点，五到六毫米有要求， 第一这个链条放到最大肥上，前面放在最小的 牙盘上，这个我已经放在最小牙盘上，咱们往后往上推。这个啊，看把飞龙给推上去，这回咱们把这个先支在这， ok， 往上推。 看了啊，链条到最上面了。呃，这个是按照官方的说法，就是五到六个毫米，五到六个毫米咱们用尺不好量，我有一个简单的方法， 用这个是五个的内六方，往这看，五个的内六方 直接这个间隙能看到，不往这看 就是就是飞轮，这大飞大飞最最近的一个齿跟那个导轮最近的一个齿中间的间隙是五到六个毫米。 现在因为有链条不好弄啊，咱们先把这个问题说清楚，就说这个是三十四尺的，三十四尺的中间呢间隙是五到六个毫米，这我拿的五毫米的， 我拿的是五毫米的那里房，然后在这个中间能够自由的动的话，基本就是五到六毫米，这就达到标准了。那为了咱们更好的看啊，我把链条咱们拆了好不好？拆了之后我拿点小工具把它拆一下。 啊，我的工具呢？这了 看着啊，真来了，照着链条照链条，链条有一个魔术扣， 拿着我的小手电给找找。这魔术扣这个位置看了吗？没看着。那咱们再往这边挪点魔术扣，这，哎，这就行了，我拆了它啊， 这是为了便于演示，平常总裁的太费事了哈， 不够意思。嗯 嗯，拆开了看了吧。拆开了，哎， 拆开以后能看到啊。拆开了，拆开，我把它拿下来。这是咱们把它原理，修车嘛，就是按照这个原理咱们修，这是易于演示。先把我的小链条挂这儿，哗，掉地下了。哎， 这回看这啊，我这是五个毫米的，这圆也大于五个毫米，看了吗？这个最高点跟这个最高点。

　　三、 d 车链条称变速器，这是我们在骑行过程中经常碰到的问题，今天这一期视频我们就教大家怎么来调试这个变速器。 这个变速器上面有一个 h 螺丝，有一个 l 螺丝，如果是小盘撑链条的话，我们就调整这一个 l 螺丝， 调整前面最小盘的时候，也就是低速档后面我们也要把这个链条调到低速档上面，也就是最大盘外侧蹭链条，我们就顺时针拧紧这个 l 螺丝， 给链条两边都流出来空隙，这样就调好 内侧撑链条，我们叫逆时针，然后旋转这个 l 螺丝， 两边都给他留出来空隙，这样就行了。调试高速档之前呢，也是一样的，要把后变速器要调到最小盘上，外侧成链条，我们就逆时针旋转这个还去螺丝， 如果是内侧撑链条，我们就顺时针，然后旋转这一个 h 螺丝。 后变速器一般常见的问题就是小盘下不来，或者是大盘上不去，像那个最小盘下不来的话，就是调整这个 h 螺丝，让这个变速器远离这个车身的方向就可以了。如果是大盘上不去的话，我们就调 l 螺丝，让这个变速器朝这个车身的方向移动就可以了。除了这个 l h 螺丝，还有一个地方就是这个微调的旋钮，可以通过拉紧或者放松这个变速线， 也可以调整这个变速器。前面变速器的这个微调螺丝是在这个直播这里。

　　先将变速调到最小盘，然后空按直播，把线拉紧，这样更精准。 先将 h 螺丝拧紧三圈或者四圈， 慢慢转动脚踏，让链条变到第二盘 边，慢慢转动脚踏边慢慢扭松 h 螺丝，直到链条跳回最小盘。 把档位调小，也就是调到最大盘。 有节奏的按直播，会发现变速器在移动，抵住 l 螺丝，慢慢的扭紧 l 螺丝，并且按压直播， 直到按压直播时候播不会移动。 这时调节倒轮和飞轮之间的距离， 这是张立罗斯扭松让距离变短，扭紧让距离变长， 大概五毫米六毫米的样子。剪一个档，转一圈， 妈妈再见 这里我故意把线放松，顺时针方向，由于是前置摄像头，所以看起来是逆时针方向， 直接调回最小盘，线松了也就上不去了。 逆时针方向旋转微调，慢慢转动脚踏，慢慢旋转微调，直到链条跳到第二盘。 继续按一下转一圈，如果上不去就重复上个步骤。逆时针旋转微调，直道变档 这里再继续往下盘条， 这样掉出来的变速非常精准，而且不会滑链。点个赞吧，谢谢啦！ 我觉得这两辆车的配色太像一对 cp 了，欣赏一下吧！

　　现在网上讲的调节变速视频讲的太深啊，导致很多的小白听不懂，今天我就以最简单的大白话的方式告诉你们后拨这两个螺丝究竟应该怎么调？挑战三百六十五天，每天分享单车知识不重样。第三十一天，首先后拨这两个螺丝，它叫纤维螺丝。 埃尔罗斯呢，是负责大盘的。如果说你的链条在大飞的时候，他往外脱链，掉到了这个费罗的后侧，那么说明呢，是你的埃尔罗斯他太松了，你给他顺时针挤两圈即可。 如果说你的链条挂到这个二档上，挂到一档，那说明是你的 l 螺丝他太紧了，你将他逆时针旋转松两圈即可。这颗 h 螺丝是高位线螺丝，他是负责小盘的。如果说你的小盘 在最小飞轮的时候，他往下掉链，掉在了飞轮和这个车架的正中间，说明是你的 h 螺丝太松了，你需要给他试认真机两圈。 如果说是你的链条在这个九档绕过的十档，那说明是你的 h 螺丝过紧了，你需要将它逆时针旋转松两圈。关于后拨这两螺丝，老铁这回你们应该都听懂了吧，下期见！

　　这个按钮是变大盘的，这个按钮是变小盘的，这两个螺丝是在变速时保证链条不会掉下来。然后是低速 h 高速链条和齿轮厚薄要在一条线上，这样在骑行时链条就会很顺畅。 如果最小盘不下来，那么我们就要松掉 h 线位螺丝即可解决。从最大盘往下，变速不流畅，下不来或卡顿，那就需要把这个变速线松一点。找到后拨微调，选拧，顺时针方向拧，微调旋拧，每次微调即可。 如果小盘上不去大盘，逆时针方向微调旋钮，收紧变速线，每次微调即可。 最后试一下变速是否顺畅准确，调制顺滑关注我。

　　公路车前波主要是由线位螺丝以及固定变速线缆的部分组成。 h 线位螺丝的作用主要是防止链条有小盘变至大盘时，链条脱落至车架外侧，且防止链条在大盘时 呃链条与前波发生摩擦，发出噪音。 l 线位螺丝的作用主要是防止链条由大盘降至小盘时，链条脱落导致链条落至车架内侧，且防止 链条在小盘时与前波发摩擦发出噪音。变速线缆的作用主要是通过调节线缆的松紧来使变速顺畅。六且没有噪音。在我们调节前波 h 线尾螺丝之前，我们首先要将后变速器 放置最大飞，前变速器放置最小盘，小盘大飞。在我们将前变速器放置小盘时，我们仍需退倒七到八次。 第一步，我们先将变速线拉松开，逆时针为松，顺时针为紧， 我们逆时针旋转两圈，确保变速线呢是一个松弛的状态。接下来我们对 l 螺丝进行调整， l 螺丝顺时针旋转，前波由向车架外侧移动。 l 螺丝逆时针旋转，前波向车架内侧移动。我们通过调节 l 线路螺丝，使链条内部与前波内侧 有一毫米间距。 第二步，我们找一个一到两毫米的工具拨，将前拨向前掰动，插到前拨空隙中，依次来固定，暂时固定前拨。 我们这时拉紧变速线了， 拉紧变速线缆，重新上紧变速线缆顺时针为紧，逆时针为松 上上紧之后我们拿下工具。 第三步，我们重新将后锅变成小飞，对，小飞，将前锅变成大盘， 大盘小飞。第四步，我们调节 h 线位螺丝， h 线位螺丝顺时针旋转，前波向内侧移动，车架内侧移动。逆时针旋转，前波向车架外侧移动。 我们调节 h 纤维螺丝，使前波外侧的内部与链条一到两毫米间距， 如果链条与前波内部接触，会产生明显的噪音，如果前波过分远离链条的外侧，则会容易掉链。问题到此，我们的前波也调试完毕。

　　如何后拨变速器？ 如果像这样不能下降到最小齿轮？ 首先我们先找到 h 调位螺丝，尝试着逆时针旋转几圈，调整 h 螺丝，使倒轮中心与最小飞轮片外援对齐。调试不拖链，不跳尺，上下顺畅即可。 如果把档位升到最大飞轮，此时链条在上下跳动，始终升不到最大飞轮。 我们先找到 l 调位螺丝，逆时针方向旋转，调整 l 线位螺丝，使倒轮与最大飞轮片中心对齐，此时上下顺畅，不跳齿时效果较佳。 如果从最小飞轮升 到最大飞轮时，就像像这样上升不顺畅，而且出现跳齿现象，我们需要顺时针旋转，调紧变速线， 轻松上升即可。 如果从最大飞轮下降到最下飞轮时，下降缓慢，此时我们逆时针旋转，松下变速线， 反复调试不跳尺，上下顺畅即可。

　　昨天有个粉丝说他这个二盘上不了，上不去，今天专门做一期视频给大家讲解一下这个前电速线调成，可能视频有点长，请大家耐心听完。对前电变速器的调成主要有三个要素， 第一个是这个这两个螺丝，这是定位螺丝，嗯，这个 l 就是慢的意思，要是调节调节这个小盘，这个定位小，这个是小盘，这个定位 h 是管这个大盘，这个大盘的定位 还有两个因素，就是说这个大家可以看一下这个拨电器，这个这个位置，中间这个位置就是一到三毫米之间，原来这个变速器上面有一个指， 同学们都大都可能还记得，但是这个这个纸是做什么用的？就是说作为这个定位，这剩下这个高低的位置。还有最后一个因素，就是说你看从这个侧面可以看到 要求这个拨电器和压盘必须是平行的，那么靠里或者靠外都是不行的，这是就要掌握这个三个要素才能去完成这个正确的操作。至于那位同学说的这个二盘上不去， 呃，有一种情况就是说首先如果是上不去的话，可以调节这个螺丝，就是说逆时针向外拧使整理拉紧这个小环，他就能上来，如果上不去，那就应该就要调整 这根线，但前提是刚才所说的那个三物一定要呃搞清楚以后才能进行这个调节。那么下面我们从不同角度来给大家演示一下这个东西，这个变速器的调节， 现在你可以大家可以看到这个螺丝刀这样顺时针往电影它是会动的， 这个顺时针它就这个要往外移，然后这样往一时针它就会感觉它，它就会往里面动，这个是 l 调节这个 最小盘这个位置，那么同理这个 h 就是一样，也是这个的定位。然后 我说这个变速线如果他太松太紧，就是会变速不准确。昨天那个同学说那个二盘上不去，就是因为这个线应该是比较松了，有两种方法，就是说这个调节上面这个螺丝往外拧，使线整理拉紧，他就可以上去。 如果那个条件有上不去，只是一个微调，那不行的话，那就只能是动这根线，使这根线拉紧，他就能会正确的回到二盘上。 大家可以看到这根线，把这根线放松，然后把这线放松了，然后往里推这个变速器，然后拉这根线，拉这根线以后使这根线拉紧， 他就能上去了， 大家可以看一下，这样你看像这种情况，就是太紧了一下就直接上了大盘了，然后我们需要把这根线再稍微往下松一点， 还是太紧，那么还需要松， 这下就正确了。你看这，这是一上到三盘，这是二盘，然后小盘 相对的说这个蒸的还是有点紧，我们上面可以再松一点，这就这就是非常顺滑，也不会磨玻璃，玻璃器，这就是非常正确。 好了，现在就这几个就调整完了。

　　要学会调变术，必须要知道后脖上三颗微调螺丝的作用。 后脖上倒轮需要与飞轮在一条线上，最大飞时同样保持。后脖上倒轮与飞轮在一条线上， 后果，倒轮需要与飞轮有一定距离。如图所示，张力螺丝太松，需调节张力螺丝至合适位置，正片开始， 飞轮上不去与时针拧成微调螺丝， 飞轮下不来，顺时针拧紧微调螺丝，这样就拥有了流畅的变速了。骑马那么电变 调试，长按控制器，自亮红灯，此时按升挡键，后果向外移动。上大飞轮不顺畅。按降挡键，后果向内移动，使远幕渐变。调试 树林渐变微调，按住功能键，再按变速拨杆。

　　上一次拍的前波视频啊，有很多朋友说讲的不够仔细啊，我们今天再来讲一下。呃，这是我们公路自行车的一个前波，是一个泰尔盖的一个四七零零的一个前波， 这两个螺丝就是我们的一个限位螺丝。呃，你像这个四七零零套件没有标注出 l 型螺丝和 h 型螺丝，但是啊，呃，里边这个是调我们一个小盘的 外面这个螺丝是先位于我们一个大盘的，注意两点，我们调好钱包，我们调小盘片的时候，我们需要把我们的链条变至我们后飞纹的最大。飞，我们调大盘片的时候啊，就需要把我们的链条变至我们后飞纹的最小。飞， 把我们的手变变至最小的一个位置，调节我们小盘片的限位螺丝，使其链条于前部 内壁一至两根毫米，这样我们的小盘片的限位螺丝就调节好了。链条在前面大盘片后面小飞轮上是调节我们大盘片限位螺丝，使其链条与前薄片内壁间隙两个毫米。 只要按照我说的这几个条件去调节我们的前脖是绝对好用的，变速顺畅，不蹭链条，你学会了吗？