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　　前后拨调试简单理解及前拨安装前拨调整(以SHIMANODEORELX为例):按以下简单规律进行反复调试。H螺丝——用来调整链条在最大盘片时定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。后拨调整(以SHIMANODEORELX为例):按以下简单规律进行反复调试。螺丝1——用来调整链条在最小飞时定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h字样,这代表high,也就是我们常说高速档限位螺丝,这个螺丝作用是调整后拨向最小齿方向收缩距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片与第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿左右最终位置。螺丝2——用来调整链条在最大飞时定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮变速器在1档时,链条在最大与第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。这是我们常说线路张力调整螺丝,张力调整通过逆时针与顺时针旋转那个部位就好,而调整结果是让控制后变速器指拨动作时,链条准确停留在相应档位上,调整方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小。另外,分体指拨上也有与螺丝3相同微调螺丝,,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在h螺丝在上面顶在爪钩上面那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在sram那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统定位不准,尤其是上大盘时。问:我前拨在使用最小盘片时候,链条与前拨有轻微摩擦。我应该怎么调整呢?是不是调整h螺丝? 答:不知前拨在使用最小盘片时候,链条在后飞什么位置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合),链条与前拨有轻微摩擦是难免;如果链条是在最大飞,链条与前拨有轻微摩擦,可以逆时针旋出L螺丝(细微调整)。当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管位置有直接关系。因为不是很清楚你具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是靠你自己去体会与实践。问:还想问一下,昨天骑车时候发现:从1号(最小)牙盘调整到2号牙盘时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大),链条可以准确挂上。然后从3号牙盘调整到2号,链条就能准确挂上去了。这怎么调整呢? 答:根据你描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题。看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链。同时,还要照顾到其他挡位升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝松紧有误差,或前拨在中轴安装位置有误差。问:还想问一下,昨天骑车时候发现:从1号(最小)牙盘调整到2号牙盘时候,链条挂不上去。但是,从1号牙盘调到3号(最大),链条可以准确挂上。然后从3号牙盘调整到2号,链条就能准确挂上去了。这怎么调整呢? 答:您好,这个事由于线路稍微偏松了点,只需要在图三右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车,那这样1上2,而3下2容易,是最好,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车,所以能顺利退下才是前拨调整关键。前面帖子里我也提到前拨在坐管初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间拨链效果(自如、准确升降挡位)。 1、前拨初装