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　　自1980年代开始，崔克与闪电企业全面实施了“轻资产”的运营模式。借助OEM代工贴牌和品牌授权加工等策略，自行车产量得以迅速提升，自行车市场亦随之扩大。美利达公司收购闪电品牌后，该品牌完全退出了生产领域，将所有代工业务转移至我国大陆的美利达、富士达等企业进行贴牌生产，其核心部件的自研比例不足35%。对于崔克品牌而言，尽管自称为美国品牌，实际上其自行车主要在捷安特昆山工厂和深圳喜德盛进行贴牌制造，所谓的美国总部实际上仅是一家负责品牌形象塑造和产品市场推广的营销公司。

　　2.产品质量控制挑战：市场监管总局2023年的抽查报告显示，崔克车架的焊接合格率仅为63%，闪电刹车系统的故障率高达27%。拆解报告指出，某车型的车架焊接质量仅达到行业标准的67%，前叉部件的金属疲劳指数超标28%。供应链转移带来的问题尤为突出。自2019年以来，这两个自行车品牌将73%的产能转移至东南亚代工厂，如柬埔寨和越南等地，这些地区的工厂成本低、监管较为宽松，如京永等。柬埔寨工厂的工艺合格率比中国工厂低29个百分点。2023年欧盟的产品安全通报显示，这些代工厂生产的碳纤维材料不合格率高达18.7%。